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      隨著電池的標準箱推出,電池成本會有10%左右的降幅。整車廠更期望選擇標準箱電池,但這對布置空間提出了很高的要求。電機后橋一體方案,不但省去傳動軸,電機也集成在橋上,增加了整車中部的布置空間 。電機橋一體化運用傳動比較大的主減速器,電機適配上有更多選擇,方案總重量較傳統方案輕20% 。隨著補貼下降,主機廠對整車經濟型越來越嚴苛,對車橋一體方法也更加青睞。


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1 . 系統效率高  

a ) 最高效率達94.5%。

b ) 高效工作區(效率在85%及以上)占整個運行區域的80%以上。

2 . 重量輕  

a ) 較傳統方案輕約20%。

3 . 無傳動軸  

a ) 利于標準箱電池布置。

4 . 圓柱齒輪傳動  

a ) 效率高,反拖力矩大,利于能力回收,故障率低。

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